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厦门第二东通道海上主体施工全面开启

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厦门第二东通道海上主体施工全面开启

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  东南网1月15日讯(海峡导报记者 崔晓旭 曾宇姗 朱黄/文 吴晓平 陆军航/图 通讯员 苏富强 陈克)2022年前后,厦门市民从岛内往返翔安将会多出一个选择——第二东通道(翔安大桥),它将以桥梁方式跨越厦门东海域,这也是厦门第七条进出岛通道。

  记者昨日从路桥集团获悉,由中交二航局承建的厦门第二东通道钟枋路至翔安大道段海上栈桥主体施工近日全部完成,不仅标志着海上主体施工的全面开始,还为后续节点施工打下了坚实的基础。据悉,第二东通道计划建设工期36个月,2022年前后通车。

  进展 3座海上钢栈桥完工

  环岛东路机场段靠海一侧,已围起了数公里的围挡。围挡内,便是第二东通道的施工现场。

  这里是中交二航局承建的主线(A2)标段作为厦门第二东通道的关键线路。据悉,第二东通道分别由中交二公局、中交二航局、中交一航局、中铁十七局承建。A2标段主要以海上预制安装和组合式互通为主,全长3.3千米。目前,3座海上钢栈桥主体施工已全部完成,为后续海上段主体全面施工拉开了序幕。

  记者在现场看到,几十根巨型钢管,通过专用施工船舶一根根打入海中(钢管复合桩),形成第二东通道大桥建设的海上作业平台。

  “海上钢栈桥是海上作业的平台,用于大型机械的施工及材料运输,主体工程完工后将予以拆除。”厦门路桥工程二标段项目经理张俊波说,巨型钢管打入海中后,将成为永久设施——这些钢管在完成作业平台的使命后,它们将变为大桥桩基和桥墩的保护设施。

  据介绍,海上最难段桥梁超过1.8公里,在海上架设栈桥,既要面对海风和复杂的天气,还要在硬如铸铁的孤石段打钢护筒,每打进一公分都要精准到位,海上施工航道的改移更是难上加难。同时,还要在施工中时刻检测和保护海洋的环境。

  线路 与海沧隧道有机相连

  在A2标段,也就是第二东通道岛内段,包含长度超过2.8公里的6车道的明挖隧道、环岛东路互通,该互通拥有8个上下匝道桥。相关施工启动后,将对周边交通组织带来一定影响。

  “交通导改是目前的一项重要工作,我们已发布交通组织信息,总体思路是‘占一还一’、减少封路。”张俊波说。

  第二东通道为什么要在岛内一侧建设这么长的隧道?“第一西通道为海沧大桥,第一东通道为翔安隧道,两者通过仙岳路相连,形成既有横向快速通道。而未来,第二东通道将直接与在建的第二西通道(海沧隧道)在金尚路枋钟路口有机相连,形成厦门岛内第二条横向快速进出岛大通道。”张俊波解释。

  外观“隐形战机”设计理念

  资料显示,第二东通道的跨海大桥部分长度为4.5公里,双向8车道,其最大亮点是外观如同一条优雅的丝带漂浮在海上——与常见的圆弧形混凝土箱梁不同的是,第二东通道跨海大桥采用多面棱体“隐形战机”设计理念,整个桥梁设计简约、轻巧、美观,可以分散风力,如同隐形战机利用外形隐身技术避开雷达信号一样。同时还能降低对周边空中、海上通航带来的影响。

  桥梁还借鉴港珠澳大桥设计方案,下部结构采用工厂预制、拼装方案,上部结构采用工厂预制拼装、大节段吊装施工方案,实现下部与上部结构的预制化、标准化、装配化,保证桥梁施工质量。“这种工艺对于桥梁的耐久性是有好处的,可降低风险,缩短工期,但它对施工的精度和工艺,包括桥梁的施工设备都有更高的要求。”张俊波说,建成后的第二东通道会像一条“厦门红丝带”,连通岛内与翔安。

  名片

  厦门第二东通道

  厦门第二东通道(翔安大桥),是厦门进出岛交通网络规划中重要的跨海通道之一,是继厦门大桥、海沧大桥、集美大桥、杏林大桥、翔安隧道、在建第二西通道(海沧隧道)后第七条桥隧跨海通道。

  第二东通道项目西起枋钟路与金尚路交叉口,接在建第二西通道本岛连接线,以隧道方式下穿现有枋钟路,向东以桥梁方式跨厦门东海域,终于翔安大道,接已建翔安南路刘五店互通,全线在环岛东路、滨海东大道、翔安西路、刘五店4处设置互通,全长约12.371公里,其中厦门岛段长约3.1公里,跨海段桥梁长约4.5公里,翔安段桥梁长约4.8公里。

  项目主线采用高速公路标准建设,辅道采用城市主干路标准建设,计划建设工期36个月,2022年前后通车。

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